Hizi Hapa Sababu Zote Kwa Nini Vichwa Vya Silinda Ya Injini Hazifungi Vizuri

1. Matumizi ya gasket ya silinda na ufungaji sio sahihi
Gasket silinda imewekwa katika block injini silinda na kichwa silinda, jukumu lake ni kuhakikisha kwamba muhuri wa chumba mwako, ili kuzuia gesi, maji baridi na mafuta ya kulainisha kuvuja. Kwa hiyo, matumizi ya gasket ya silinda na ufungaji sio kwa mujibu wa mahitaji, huathiri moja kwa moja uaminifu wa muhuri wa kichwa cha silinda na maisha ya gasket ya silinda.
Ili kuhakikisha ubora wa kuziba, uteuzi wa gasket ya silinda lazima ufanane na vipimo vya awali vya silinda na unene wa sawa, uso unapaswa kuwa gorofa, kando ya mfuko inafaa kwa nguvu, na hakuna scratches, depressions, wrinkles, pamoja na stains kutu na matukio mengine. Vinginevyo, itaathiri ubora wa kuziba wa kichwa cha silinda.

2. Kuruka kidogo kwa kichwa cha silinda
Kichwa cha silinda cha kuruka kidogo kiko kwenye shinikizo la ukandamizaji na mwako, kichwa cha silinda kinajaribu kujitenga na kuzuia silinda iliyosababishwa na matokeo. Shinikizo hizi hurefusha boli za viambatisho vya kichwa cha silinda, na hivyo kusababisha kichwa cha silinda kiwe na utiririshaji kidogo kuhusiana na kizuizi. Rukia hii kidogo itafanya utulivu wa gasket ya kichwa cha silinda na mchakato wa kukandamiza, na hivyo kuharakisha uharibifu wa gasket ya kichwa cha silinda, na kuathiri utendaji wake wa kuziba.

3. Bolt ya kuunganisha ya kichwa cha silinda haifikii thamani maalum ya torque
Ikiwa bolt ya kuunganisha kichwa cha silinda haijaimarishwa kwa thamani maalum ya torque, basi kuvaa gasket ya silinda inayosababishwa na kuruka huku kidogo kutatokea kwa kasi na mbaya zaidi. Ikiwa vifungo vya kuunganisha ni huru sana, hii itasababisha ongezeko la kiasi cha kukimbia kwa kichwa cha silinda kuhusiana na kizuizi cha silinda. Ikiwa bolt ya kuunganisha imeimarishwa zaidi, nguvu kwenye bolt ya kuunganisha huzidi kikomo cha nguvu ya mavuno, ambayo husababisha bolt ya kuunganisha kupanua zaidi ya uvumilivu wake wa kubuni, ambayo pia husababisha kuongezeka kwa kichwa cha silinda na kuvaa kwa kasi ya gasket ya kichwa cha silinda. Tumia thamani sahihi ya torque, na kwa mujibu wa utaratibu sahihi wa kuimarisha bolts za kuunganisha, unaweza kufanya kichwa cha silinda kuhusiana na kukimbia kwa kuzuia silinda hupunguzwa kwa kiwango cha chini, ili kuhakikisha ubora wa kuziba wa kichwa cha silinda.

4. Kichwa cha silinda au ndege ya kuzuia ni kubwa mno
Warping na wakasokota ni kichwa silinda ni mara nyingi tatizo, lakini pia husababishwa na gasket silinda kurudia kuchomwa moto sababu kuu. Hasa kichwa cha silinda ya aloi ya alumini ni maarufu zaidi, hii ni kwa sababu nyenzo za aloi ya alumini ina ufanisi wa juu wa uendeshaji wa joto, wakati kichwa cha silinda na kizuizi cha silinda ikilinganishwa na ndogo na nyembamba, joto la kichwa cha silinda ya alumini huongezeka haraka. Wakati deformation ya kichwa silinda, pamoja na silinda kuzuia ndege si tight, ubora wa kuziba silinda ni kupunguzwa, na kusababisha kuvuja hewa na kuchomwa gasket silinda, ambayo zaidi kuzorota ubora kuziba ya silinda. Ikiwa kichwa cha silinda kinaonekana deformation kubwa ya vita, lazima ibadilishwe.

5. Baridi isiyo na usawa ya uso wa silinda
Ubaridi usio na usawa wa uso wa silinda utaunda maeneo ya moto ya ndani. Sehemu za moto zilizowekwa ndani zinaweza kusababisha upanuzi mwingi wa chuma katika maeneo madogo ya kichwa cha silinda au kizuizi cha silinda, na upanuzi huu unaweza kusababisha gasket ya kichwa cha silinda kubanwa na kuharibiwa. Uharibifu wa gasket ya silinda husababisha kuvuja, kutu na hatimaye kuchoma.
Ikiwa gasket ya silinda itabadilishwa kabla ya sababu ya eneo-hotspot iliyojanibishwa kupatikana, hii haitasaidia kwani gasket ya uingizwaji bado itaishia kuteketezwa. Sehemu za moto za ndani zinaweza pia kusababisha matatizo ya ziada ya ndani katika kichwa cha silinda yenyewe, na matokeo yake ni kwamba kichwa cha silinda kinapasuka. Sehemu za moto zilizojanibishwa pia zinaweza kuwa na athari mbaya ikiwa hali ya joto ya uendeshaji inazidi joto la kawaida. Joto lolote linaweza kusababisha kupotosha kwa kudumu kwa sehemu za chuma za kuzuia silinda.

6. Viungio katika masuala yanayohusiana na baridi
Wakati baridi inapoongezwa kwenye baridi, kuna hatari ya Bubbles hewa. Bubbles za hewa katika mfumo wa baridi zinaweza kusababisha kushindwa kwa gasket ya kichwa cha silinda. Wakati kuna Bubbles za hewa katika mfumo wa baridi, baridi haitaweza kuzunguka vizuri katika mfumo, hivyo injini haitapozwa sawasawa, na maeneo ya moto ya ndani yatatokea, na kusababisha uharibifu wa gasket ya silinda na kusababisha kuziba mbaya. Kwa hivyo, ili kuweza kufikia baridi sare ya injini, wakati wa kuongeza baridi, hewa lazima itolewe kutoka kwa injini.
Madereva wengine hutumia antifreeze wakati wa baridi, majira ya joto, kubadili maji, ambayo ni ya kiuchumi. Kwa kweli, hii ni matatizo mengi, kwa sababu madini katika maji ni rahisi kuzalisha wadogo na nata yaliyo katika koti maji, bomba na sensorer joto la maji, ili injini ya udhibiti wa joto ni nje ya calibration na kusababisha overheating, na hata kusababisha injini silinda gasket ngumi mbaya, silinda kichwa warping deformation, kuunganisha silinda na tiles nyingine kuungua. Kwa hiyo, katika majira ya joto inapaswa pia kutumia antifreeze.

7. Matengenezo ya injini ya dizeli, ubora wa mkutano ni duni
Matengenezo ya injini na ubora mkutano ni duni, ni sababu kuu ya ubora injini silinda kichwa kuziba, lakini pia kusababisha sababu kuu ya burnout silinda gasket. Kwa sababu hii, wakati wa kutengeneza na kukusanyika injini, ni muhimu kuifanya kwa mujibu wa mahitaji husika, na ni muhimu kutenganisha na kukusanya kichwa cha silinda kwa usahihi.
Wakati wa kutenganisha kichwa cha silinda, inapaswa kufanywa katika hali ya baridi, na ni marufuku kabisa kuitenganisha katika hali ya moto ili kuzuia kichwa cha silinda kutokana na kupiga na deformation. Disassembly inapaswa kuwa ya ulinganifu kutoka pande zote mbili hadi katikati ya kulegea taratibu mara kadhaa. Ikiwa kichwa cha silinda na mchanganyiko wa kuzuia silinda ya shida ngumu za kuondoa, ni marufuku kabisa kutumia vitu vya chuma vya kugonga au vitu vikali vikali vilivyowekwa kwenye mdomo wa shimo ngumu (njia inayofaa ni kutumia kianzishaji kuendesha crankshaft inayozunguka au kuzungusha mzunguko wa crankshaft, kutegemea mpangilio wa juu wa bomba la gesi), tengeneza bomba la juu la gesi. ili kuzuia kukwaruza kizuizi cha silinda na kichwa cha silinda cha uso wa pamoja au uharibifu wa gasket ya silinda.
Katika mkusanyiko wa kichwa cha silinda, kwanza kabisa, kuondoa kichwa cha silinda na uso wa kupandisha silinda na mashimo ya kuzuia silinda kwenye mafuta, mkaa, kutu na uchafu mwingine, na pigo safi na gesi ya shinikizo la juu. Ili usitoe nguvu ya kutosha ya ukandamizaji wa bolt kwenye kichwa cha silinda. Wakati wa kuimarisha bolts za kichwa cha silinda, inapaswa kukazwa kwa ulinganifu mara 3-4 kutoka katikati hadi pande zote mbili, na mara ya mwisho kufikia torque maalum, na kosa ≯ 2%, kwa kichwa cha silinda ya chuma kwenye joto la joto la 80 ℃, inapaswa kurekebishwa tena kulingana na torque iliyoainishwa ya kuunganisha tena. Kwa injini ya bimetallic, inapaswa kuwa katika injini baada ya baridi, na kisha uimarishe tena operesheni.

8. Uchaguzi wa mafuta yasiyofaa
Kutokana na aina tofauti za muundo wa injini za dizeli, idadi ya cetane ya mafuta ya dizeli ina mahitaji tofauti. Ikiwa uchaguzi wa mafuta haukidhi mahitaji, sio tu itasababisha uchumi na nguvu chini, lakini pia kusababisha kaboni nyingi za injini ya dizeli au mwako usio wa kawaida, na kusababisha joto la juu la ndani la mwili, na kusababisha gasket ya silinda na mwili wa ablation, ili utendaji wa kuziba wa kichwa cha silinda chini. Kwa hiyo, uteuzi wa nambari ya dizeli ya dizeli ya dizeli lazima kufikia mahitaji ya matumizi ya kanuni.

9. Matumizi yasiyofaa ya injini za dizeli
Wahandisi wengine wanaogopa kukwama kwa injini, kwa hivyo mwanzoni mwa injini, kila wakati kutetemeka kila wakati, au wakati injini inapoanza kuiruhusu injini kukimbia kwa kasi ya juu, ili kudumisha hali ya kazi ya injini; katika mchakato wa kusafiri, mara nyingi nje ya gear kukwama skidding, na kisha gear kulazimishwa kuwasha injini. Katika kesi hiyo, injini sio tu huongeza kuvaa na kupasuka kwa injini, lakini pia kufanya shinikizo katika silinda kuongezeka kwa kasi, ni rahisi sana kuosha gasket ya silinda, na kusababisha kupungua kwa utendaji wa kuziba. Aidha, injini ni mara nyingi overloaded kazi (au moto mapema mno), muda mrefu mshtuko mwako, kusababisha shinikizo ndani na joto ndani ya silinda ni kubwa mno, wakati huu pia kuharibu gasket silinda, ili utendaji kuziba kupungua.